5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适(shì)合(hé)开电动车了(le)？”“燃(rán)油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其(qí)表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年(nián)后燃油车(chē)可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是(shì)一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企对(duì)于(yú)GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不(bù)合理，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会(huì)造(zào)成失(shī)业问题，五年内(nèi)禁售的(de)建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合(hé)商学院数(shù)字经济与(yǔ)金(jīn)融创新(xīn)研究(jiū)中心联席(xí)主任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平的观(guān)点过度乐(lè)观。“新(xīn)能(néng)源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国(guó)配(pèi)套(tào)设施供给尚不完(wán)善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管(guǎn)理学院博(bó)士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知名的(de)职务(wù)曾(céng)是(shì)恒大(dà)集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济(jì)研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在(zài)多个场合为新能(néng)源汽(qì)车的(de)推(tuī)广摇(yáo)旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相(xiāng)关(guān)的产业(yè)是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发(fā)力的领域(yù)，从长远看，当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪(dí)一事(shì)，任泽平此前更(gèng)是直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不(bù)知(zhī年下男是什么意思，年上男或者是年下男是什么意思)出(chū)于何种目的(de)，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源(yuán)行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了(le)解，否则不(bù)至于错(cuò)过特(tè)斯(sī)拉等美国近年最(zuì)优(yōu)秀(xiù)的(de)公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观(guān)账号(hào)发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公众号(hào)复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于(yú)新能源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在一定(dìng)程度(dù)上是(shì)有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁(jìn)售燃(rán)油车的时间表，但他可(kě)能(néng)有些(xiē)过(guò)于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会此(cǐ)前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德(dé)国要(yào)求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型(xíng)客货(huò)车的二(èr)氧(yǎng)化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度(dù)也有所保(bǎo)留(liú)。目前(qián)的禁(jìn)售(shòu)时间表是各方妥协的(de)结(jié)果(guǒ)，围绕相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定3月初(chū)的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合(hé)会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特(tè)汽(qì)车首席执行官(guān)吉(jí)姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按(àn)照这个(gè)比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前(qián)的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为(wèi)增长点的背景下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)时间表。比亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽车，专注(zhù)于(yú)纯电(diàn)动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈年下男是什么意思，年上男或者是年下男是什么意思弗则将于(yú)2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是(shì)民生(shēng)消费，新能(néng)源是改善需求，不(bù)能(néng)偏(piān)废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入(rù)门(mén)级(jí)燃油(yóu)车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能(néng)源(yuán)车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施(shī)普及率不够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯(chún)电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假(jiǎ)日充(chōng)电(diàn)站排队的报道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施(shī)的建设和体验，距离燃(rán)油车加油(yóu)的便利(lì)性还有差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降充(chōng)电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技(jì)术(shù)不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导(dǎo)致新车价(jià)格(gé)大幅度(dù)上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退出(chū)，但(dàn)由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车(chē)的禁售与退(tuì)出可(kě)按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示(shì)范区域（如(rú)海南等）将率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售的(de)目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实(shí)现退出(chū)，私(sī)家车最晚(wǎn)将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则(zé)在2050年全面实(shí)现新能源(yuán)化。

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