关于中国(guó)飞机事故率是多少的(de)最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性(xìng)空难(nán)。换句(jù)话(huà)说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明的(de)是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这(zhè)两(liǎng)个时(shí)段的飞机(jī)高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下(xià)飞机都不会(huì)以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的(de)把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空直(zhí)接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行(xíng)员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不(bù)同的(de)处(chù)置(zhì)方案(àn)，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客(kè)的应对。是(shì)否系(xì)好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正(zhèng)确(què)的抗(kàng)冲击(jī总监和经理哪个大)总监和经理哪个大姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时(shí)间，机上(shàng)一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故(gù)发生在(zài)机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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