关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的最(zuì)新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是(shì)，死亡(wáng)性空难(nán)并(bìng)不(bù)是所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都(dōu)不(bù)是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考虑到(dào)了一(yī)旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空没有罩子的瑜伽老师，瑜伽老师没带胸罩难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护错误，但(dàn没有罩子的瑜伽老师，瑜伽老师没带胸罩)是(shì)只(zhǐ)要当时(shí)飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲(chōng)击姿(zī)势，是否(fǒu)听(tīng)从指(zhǐ)挥(huī)及时有(yǒu)效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部(bù)分事(shì)故(gù)发生在(zài)机场附近(jìn)，救援通(tōng)常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了(le)。

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