5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就(jiù)不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售(shòu)和(hé)使用难(nán)道就不(bù)能产生(shēng)内需吗？”也有网友(yǒu)对其(qí)表达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高(gāo)，五年(n一氧化碳密度比空气大还是小 一氧化碳密度小于空气吗ián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交通工具，也是(shì)大宗(zōng)商(shāng)品，关系到(dào)经济发展。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃油车(chē)可(kě)能会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内禁售的(de)建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字(zì)经(jīng)济与金融(róng)创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕(bì)业(yè)于清华大学经(jīng)济管理学院(yuàn)博士后(hòu)，中国人(rén)民大学经济(jì)学(xué)博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券(quàn)研究所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副(fù)会(huì)长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投(tóu)资年(nián)会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新(xīn)能(néng)源相关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于何种目(mù)的，如果(guǒ)是看空(kōng)新(xīn)能(néng)源行业前景的(de)话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每(měi)隔(gé)一段(duàn)时间，任泽(zé)平就会通过公众号(hào)复读(dú)“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”的(de)口号，可(kě)见(jiàn)其对(duì)于新(xīn)能源行业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)表，但他可(kě)能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据(jù)欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求(qiú)下(xià)，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明中指出(chū)，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在与利(lì)益(yì)相关(guān)者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度也(yě)有(yǒu)所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的(de)一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车所需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国(guó)市场(chǎng)，如今新能源汽(qì)车销量(liàng)确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年全年(nián)累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的(de)背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电(diàn)式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年(nián)全(quán)面停售燃油车；东风(fēng)风行也(yě)被曝(pù)计划在2025年内(nèi)实现全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联(lián)会秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东树向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏(sū)中，一氧化碳密度比空气大还是小 一氧化碳密度小于空气吗购(gòu)车消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油车消费(fèi)仍然(rán)不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现(xiàn)阶段(duàn)新能(néng)源车还存在(zài)一些不足，比如续(xù)航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来(lái)说(shuō)，电池的续航和充(chōng)电还没有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯电动(dòng)车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以上，节(jié)假日(rì)充(chōng)电站排队的报道(dào)屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油(yóu)的便(biàn)利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电变(biàn)慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃油(yóu)车(chē)会(huì)导致新车价格(gé)大(dà)幅(fú)度上涨，可能(néng)会(huì)让(ràng)百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽(qì)车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新(xīn)中心(xīn)在《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时(shí)间表研(yán)究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全(quán)面退(tuì)出，但由于各地区的(de)经济发展、汽(qì)车人(rén)均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究(jiū)》提(tí)议传(chuán)统燃油车的(de)禁(jìn)售与退出可(kě)按照“分地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型(xíng)城市（如北(běi)京(jīng)、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范(fàn)区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽(qì)车限行限(xiàn)购(gòu)城市和(hé)蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地(dì)区(qū)。而(ér)在(zài)车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售目(mù)标(biāo)的(de)城(chéng)市，其公交车、出租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实(shí)现(xiàn)退出(chū)，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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