5月15日，知名经济(jì)学(xué)家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起网友热议，“河北(běi)以(yǐ)北(běi)地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难(nán)道就不能产生内需(xū)吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率(lǜ)屡(lǚ)创(chuàng)新(xīn)高(gāo)，五年后(hòu)燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科(kē)技(jì)学院客座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅是一种交通(tōng)工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院(yuàn)数字(zì)经济与(yǔ)金融(róng)创新研究中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配(pèi)套设施(shī)供给尚不完善，可(kě)能会出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时代(dài)财(cái)经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学(xué)经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知名(míng)的(de)职务(wù)曾是恒(héng)大集(jí)团首席经(jīng)济(jì)学(xué)家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源(yuán)汽(qì)车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在(zài)当下(xià)，新能源相关(guān)的产业是(shì)未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前(qián)更(gèng)是直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解(jiě)，否则不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等美国(guó)近(jìn)年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号发(fā)现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房”的(de)口号，可见其对于(yú)新能源行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的(de)时(shí)间表，但他可能(néng)有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批(pī)准(zhǔn)的法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售(shòu)非零(líng)碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车和小型客货(huò)车的(de)二(èr)氧化碳排(pái)放量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示(shì)，欧盟委员会(huì)将在与利(lì)益(yì)相关者协(xié)商后(hòu)提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)”的态(tài)度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协(xié)的(de)结果，围(wéi)绕(rào)相关具硝酸锌化学式，硝酸锌化学式怎么写(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的(de)一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到204硝酸锌化学式，硝酸锌化学式怎么写0年欧(ōu)盟汽车生产商可(kě)能(néng)被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需的人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行(xíng)也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树(shù)向时代(dài)财(cái)经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生(shēng)消费，新能源是改善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在今年的(de)经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消费中(zhōng)入门(mén)级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源车还(hái)存(cún)在一些不足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电(diàn)还没有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电(diàn)动(dòng)车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和体验，距(jù)离燃油车(chē)加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续(xù)航下(xià)降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者(zhě)汽车(chē)销(xiāo)量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激(jī)进了(le)，不适合我国新能(néng)源车(chē)发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是一种共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售燃(rán)油车，可(kě)能还要(yào)分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)退(tuì)出(chū)时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的全面退出(chū)，但由于各地区(qū)的经(jīng)济发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有(yǒu)情(qíng)况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建设(shè)等(děng)因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能(néng)性(xìng)示范区(qū)域（如海南等）将率先(xiān)实(shí)现燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的重点区(qū)域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁(jìn)售目标的城市，其公(gōng)交硝酸锌化学式，硝酸锌化学式怎么写车、出租车(chē)、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退(tuì)出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化(huà)。

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