4月18日，第(dì)二十届(jiè)上(shàng)海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等(děng)国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì在职教育是什么意思，补充在职是什么意思)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来(lái)越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利(lì)润(rùn)越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示(shì)到(dào)2030年(nián)将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电(diàn在职教育是什么意思，补充在职是什么意思)气化在内的研(yán)发(fā)项目投(tóu)资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面(miàn)停(tíng)售(shòu)传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们(men)会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车(chē)上(shàng)市(shì)了，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半(bàn)球最好(hǎo)的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮(liàng)，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内(nèi)推出(chū)的(de)都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死(sǐ)边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车(chē)，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资(zī)源来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确(què)实有(yǒu)独特的(de)优势(shì)。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新(xīn)军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术(shù)和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的(de)头(tóu)部(bù)玩家也(yě)很(hěn)难说(shuō)建立了(le)护城(chéng)河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也没有造(zào)车(chē)资(zī)质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融(róng)资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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