关于中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率是多少的(de)最(zuì)新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生(shēng)的有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速(sù)度都不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那(nà没有港口是永远的停留的寓意是什么 集装箱到港口可以停留多长时间)么在大多数(shù)情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞机都(dōu)不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面(miàn)。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在中国(guó)一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不(bù)同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯一没有港口是永远的停留的寓意是什么 集装箱到港口可以停留多长时间需(xū)要担心(xīn)的是飞行(xíng)员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航(háng)坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安(ān)全带(dài)，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾(wān)华航(háng)的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸(zhà)。但(dàn)是(shì)就是(shì)这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机(jī)上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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