5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽平(píng)发文称(chēng)：“建议(yì)推(tuī)出五年(nián)内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适(shì)合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和(hé)使用难(nán)道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能(néng)源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关(guān)系到经(jīng)济发展。很多(duō)车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有很(hěn)大(dà)贡(gòng)献，禁(jìn)售时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的(de)建议过(guò)于激(jī)进了。”

　网络用语kfc啥意思，网络用语KFC啥意思　浙江大(dà)学国(guó)际联(lián)合(hé)商学(xué)院数字经济与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观(guān)点过(guò)度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施(shī)供(gōng)给(gěi)尚不完(wán)善，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博士后(hòu)，中国(guó)人民大学经(jīng)济学博(bó)网络用语kfc啥意思，网络用语KFC啥意思士(shì)。曾(céng)任(rèn)国(guó)泰君(jūn)安证(zhèng)券研(yán)究所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师等(děng)职务(wù)，现(xiàn)任(rèn)中国(guó)民营经济研究会副会长。他(tā)最(zuì)为知(zhī)名的职务曾(céng)是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒(héng)大(dà)经济研(yán)究院院长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年(nián)会上表示，在当下(xià)，新能源(yuán)相关的产业是(shì)未来(lái)中国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲(fēi)特(tè)减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更(gèng)是直言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的(de)话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必(bì)了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国(guó)近年(nián)最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时(shí)代财(cái)经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通(tōng)过(guò)公众号复读“当下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定程度上是(shì)有道(dào)理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排放的(de)新燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国(guó)要求(qiú)下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明(míng)中指出，根(gē网络用语kfc啥意思，网络用语KFC啥意思n)据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会(huì)将在与利(lì)益相关者协商(shāng)后(hòu)提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各国(guó)对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留(liú)。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发(fā)分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃(rán)油车的一(yī)种担忧(yōu)是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联(lián)合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产电动汽车(chē)所需(xū)的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个比(bǐ)例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的(de)背景下(xià)，不少自(zì)主品牌也(yě)宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车(chē)被曝计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面停售燃(rán)油车(chē)；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油(yóu)车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示(shì)现阶段新能源(yuán)车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续(xù)航和充电还(hái)没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大(dà)部分(fēn)纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假(jiǎ)日(rì)充电站(zhàn)排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设(shè)和体验，距离燃(rán)油车加(jiā)油的(de)便利(lì)性(xìng)还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术不成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太(tài)激进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向(xiàng)新能(néng)源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交(jiāo)通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传统燃油车的(de)全面退出，但由(yóu)于各(gè)地区的经(jīng)济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功能(néng)性示(shì)范区域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东北、西南(nán)等地(dì)区。而在车(chē)类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城(chéng)市，其公交车(chē)、出租(zū)车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等燃油车或在(zài)2020年率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源化。

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