4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展(zhǎn)览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集(jí)团(tuán)管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为哈密瓜减肥期间可以吃吗，一个哈密瓜的热量等于几碗饭(wèi)自家车站场子(zi)。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的(de)人(rén)也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国(guó)产自主品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通(tōng)过(guò)了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美(měi)国加州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风(fēng)系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全(quán)部加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气(qì)化在(zài)内(nèi)的(de)研发项目投资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学(xué)会了(le)。我(wǒ)们会的(de)，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和(hé)布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽(qì)车视(shì)为新能源(yuán)转型的探路石(shí)几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大(dà)型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都(dōu)是换哈密瓜减肥期间可以吃吗，一个哈密瓜的热量等于几碗饭壳车，自(zì)然却(què)少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要(yào)从如日中天的(de)燃(rán)油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车(chē)销量(liàng)只有比亚(yà)迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的(de)新能源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度有超过200家新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在(zài)才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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