5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河(hé)北(běi)以南(nán)，大力发(fā)展新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河(hé)北以北地区，就不(bù)适合开电(diàn)动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车可(kě)能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的(de)建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字(zì)经济(jì)与金融创新(xīn)研究(jiū)中心联(lián)席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车(chē)的(de)推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施(shī)供给尚(shàng)不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华大学经济管理学(xué)院博士(shì)后，中国人民大学经(jīng)济学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等(děng)职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的(de)职(zhí)务(wù)曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大(dà)经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为(wèi)新能源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年(nián)会上表示，在当下(xià)，新能(néng)源相关的产业(yè)是未来(lái)中国(guó)经济最有希reregretted用法及例句，regret的用法和例句gretted用法及例句，regret的用法和例句望的，最具爆发(fā)力(lì)的(de)领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于(yú)何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业(yè)前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能(néng)源也未必(bì)了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财(cái)经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于(yú)新能源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一(yī)定程(chéng)度(dù)上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经(jīng)确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间(jiān)表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在德国要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后(hòu)继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧(yǎng)化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会将在与利(lì)益相关(guān)者(zhě)协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使用碳中性燃料(liào)的(de)车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度(dù)也有所保(bǎo)留(liú)。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲(zhōu)汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于(yú)要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为(wèi)增长点(diǎn)的背景下，不(bù)少自主品牌也(yě)宣布(bù)了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔(cuī)东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是(shì)民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购(gòu)车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示(shì)现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设(shè)施普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电(diàn)池的续(xù)航和充电还(hái)没(méi)有突(tū)破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的(de)便利(lì)性还有差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下(xià)降充电变慢等(děng)情(qíng)况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致(zhì)新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃油车太(tài)激(jī)进(jìn)了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源车发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前(qián)实(shí)现传统燃油车的(de)全面退(tuì)出，但由于各地区(qū)的经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发(fā)展、充电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油(yóu)车的禁售(shòu)与(yǔ)退出(chū)可按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车(chē)限(xiàn)行(xíng)限购城市(shì)和(hé)蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南(nán)等地区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售(shòu)目(mù)标(biāo)的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出regretted用法及例句，regret的用法和例句，私(sī)家车最晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面(miàn)实现新能(néng)源(yuán)化。

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