4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头(tóu)之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时(shí)捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯新人进拘留所会挨打吗，拘留所新人进去受欺负吗(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国(guó)汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车(chē)被(bèi)逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比达到了(le)80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是(shì)新(xīn)能(néng)源车(chē)。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士(shì)新人进拘留所会挨打吗，拘留所新人进去受欺负吗和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国(guó)内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十(shí)年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发项目投资(zī)总计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的(de)，我们(men)三年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们(men)可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌(pái)一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源(yuán)业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化(huà)的速度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设(shè)计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就(jiù)是作为(wèi)外(wài)事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前(qián)一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的(de)优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不(bù)是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更(gèng)加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河(hé)，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要(yào)降(jiàng)价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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