5月15日，知名经济学(xué)家任泽(zé)平发文称：“建议(yì)推出(c银耳越黄越好还是越白越好，干银耳为什么越放越黄hū)五(wǔ)年内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车(chē)的生产销售和使用(yòng)难(nán)道就不能(néng)产(chǎn)生(shēng)内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学院(yuàn)客座教(jiào)授张翔则向时代(dài)财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是(shì)一种交通(tōng)工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五年(nián)内禁(jìn)售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字(zì)经济(jì)与金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席(xí)主银耳越黄越好还是越白越好，干银耳为什么越放越黄任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华大学经济(jì)管理学院博士后，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中(zhōng)国(guó)民营经济(jì)研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼恒大(dà)经(jīng)济研究(jiū)院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合(hé)为新能源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中国经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆(bào)发力的领(lǐng)域(yù)，从长远看，当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知出于何种目的，如果是(shì)看空新(xīn)能(néng)源行(xíng)业前景(jǐng)的(de)话，巴(bā)菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了(le)解(jiě)，否则(zé)不至于错过特斯(sī)拉等(děng)美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一(yī)定程度上是(shì)有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德国要求(qiú)下(xià)，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料(liào)的新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比2021年(nián)分(fēn)别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与(yǔ)利益(yì)相关者(zhě)协商后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态(tài)度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的一种担(dān)忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联(lián)合会(huì)预计，受燃(rán)油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联(lián)会(huì)数据(jù)显示(shì)，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯电动(dòng)和插(chā)电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃(rán)油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)向时代财(cái)经表示：“燃(rán)油车(chē)消费(fèi)是民生消费，新能源是改善(shàn)需求(qiú)，不(bù)能(néng)偏废(fèi)。在今(jīn)年的(de)经济复(fù)苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从(cóng)技(jì)术(shù)上来(lái)说，电(diàn)池的续航和充(chōng)电(diàn)还没(méi)有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排(pái)队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施(shī)的建设(shè)和(hé)体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致新车价(jià)格大幅度(dù)上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买不(bù)起车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我(wǒ)国新能(néng)源车(chē)发展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一(yī)种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车(chē)，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通(tōng)创新中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实(shí)现(xiàn)传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽(qì)车产业发(fā)展、充电(diàn)基础设施建设等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目(mù)标(biāo)，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租(zū)车(chē)、网约车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则在(zài)2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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