4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的(de)带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一(yī)种(zhǒng)车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能(néng)源(yuán)车的势(shì)头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围观(guān)的(de)人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好中国汽(qì)车(chē)市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇(huì)总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成(chéng)都是(shì)新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华(huá)外(wài)资车(chē)企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车零(líng)排放协(xié)议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会的(de)，新势(shì)力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为(wèi)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是(shì)什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化(huà)的速度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市(shì)后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打(dǎ)车(chē)服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年(nián)年内推出的(de)都是(shì)换壳(ké)车，自然(rán)却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运作(zuò)，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一(yī)哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有(yǒu)独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全(quán)系大(dà)幅降价踢足球可以长高个子吗，为什么踢足球的个子矮，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立(lì)了(le)护城河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度(dù)有超(chāo)过200家新能(néng)源(yuán)车企，许(x踢足球可以长高个子吗，为什么踢足球的个子矮ǔ)多车企既没(méi)有技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有(yǒu)不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高(gāo)到(dào)离(lí)谱。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后，是最(zuì)好(hǎo)的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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