5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不(bù)适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市(shì)占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年后燃(rán)油车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系到(dào)经(jīng)济发(fā)展。很多(duō)车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡(gòng)献，禁售(shòu)时间(jiān)点不(bù)合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失(shī)业(yè)问题(tí)，五年内禁售的建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联(lián)合商学院数字经济与金融创新研究中心(xīn)联席(xí)主任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供(gōng)给尚不(bù)完善，可能(néng)会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学(xué)经(jīng)济管理学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏朵朵野花什么微风在田野里什么 朵朵野花迎着微风在田野里翩翩起舞是拟人句吗观(guān)分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营经济(jì)研(yán)究会(huì)副会长。他(tā)最为知(zhī)名的职务曾是恒大集(jí)团首席(xí)经(jīng)济学家兼恒(héng)大经济研(yán)究院院长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任泽平(píng)曾在多(duō)个(gè)场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽(qì)车(chē)产业链投资年会(huì)上表示，在当(dāng)下，新能源相关(guān)的(de)产(chǎn)业是未来中国经济最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前更是(sh朵朵野花什么微风在田野里什么 朵朵野花迎着微风在田野里翩翩起舞是拟人句吗ì)直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是(shì)看(kàn)空新能源(yuán)行业前景(jǐng)的(de)话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至(zhì)于错过(guò)特(tè)斯拉(lā)等美国近年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)的乐观在一定(dìng)程度(dù)上是(shì)有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的(de)时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事(shì)会批(pī)准的(de)燃油车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表正式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)此(cǐ)前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在(zài)德(dé)国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明(míng)还(hái)表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与利益(yì)相关者协商(shāng)后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全(quán)使用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态(tài)度(dù)也有(yǒu)所(suǒ)保留(liú)。目前的禁(jìn)售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的(de)批(pī)准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟(méng)汽(qì)车生产商可(kě)能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按照(zhào)这个(gè)比(bǐ)例计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市(shì)场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会(huì)数据(jù)显示，2022年(nián)全年(nián)累(lèi)计售(shòu)出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点(diǎn)的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽(qì)集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售燃(rán)油车；东风(fēng)风行(xíng)也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财(cái)经(jīng)表示(shì)：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济(jì)复(fù)苏(sū)中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源车还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦(jiāo)虑以及(jí)补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说，电池的续航(háng)和充电(diàn)还(hái)没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟(zhōng)以(yǐ)上(shàng)，节假日(rì)充(chōng)电(diàn)站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油(yóu)车加油的(de)便(biàn)利性还有差距(jù)。此外，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电(diàn)变(biàn)慢等情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时(shí)间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大(dà)幅度上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买不(bù)起车(chē)，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了(le)，不适合我国新能源车发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能(néng)源，已是一(yī)种共识。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新(xīn)中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前(qián)实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的(de)全面退(tuì)出，但由(yóu)于(yú)各地(dì)区的经济发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电基(jī)础设施建(jiàn)设等(děng)因素(sù)都不尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城(chéng)市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等(děng)）将率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是(shì)传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西南(nán)等地区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全面实现新能源化。

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