5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议(yì)推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北(běi)以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不适(shì)合开(kāi)电动(dòng)车(chē)了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售和使用难道就(jiù)不(bù)能产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市(shì)占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院客座(zuò)教(jiào)授张翔则向(xiàng)时(shí)代(dài)财(cái)经(jīng)表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也(yě)是大(dà)宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金(jīn)融创(chuàng)新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设施，当前我prepare的名词形式是什么，prepare的名词形式可数吗国(guó)配套设(shè)施供给尚不(bù)完(wán)善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博士后(hòu)，中国(guó)人民大(dà)学经济(jì)学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安(ān)证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席(xí)宏观(guān)分析师等职务，现任中国(guó)民营(yíng)经济研(yán)究会副会长。他(tā)最(zuì)为知名的职务(wù)曾是恒大(dà)集团首席(xí)经济学家兼恒大(dà)经济研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能(néng)源汽(qì)车(chē)产业链投资年会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关的产业是未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言(yán)股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于(yú)何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空新能源(yuán)行(xíng)业(yè)前景的话(huà)，巴菲(fēi)特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特(tè)斯(sī)拉等美国近年(nián)最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”的(de)口号，可见其(qí)对(duì)于(yú)新(xīn)能源行业(yè)的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当(dāng)下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度(dù)上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他可(kě)能有(yǒu)些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效(xiào)。根据(jù)欧(ōu)盟(méng)理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止(zhǐ)销售(shòu)非(fēi)零碳排(pái)放(fàng)的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要求下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在(zài)2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在(zài)与利益相(xiāng)关者协商后(hòu)提出(chū)一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流(liú)程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预(yù)计，受燃(rán)油车禁售令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生(shēng)产商(shāng)可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首席(xí)执行官(guān)吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电动(dòng)汽(qì)车(chē)所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万(wàn)个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅(fú)超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成(chéng)为增(zēng)长点的背(bèi)景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停(tíng)售燃油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃(rán)油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购(gòu)车消费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车(chē)消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电(diàn)池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排(pái)队的报(bào)道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充电变慢等情(qíng)况也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃(rán)油车会导(dǎo)致新车(chē)价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可(kprepare的名词形式是什么，prepare的名词形式可数吗ě)能会(huì)让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年(nián)内禁售(shòu)燃油车(chē)太激进了(le)，不适合我国新能源(yuán)车(chē)发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能源，已是一(yī)种共识。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃(rán)油车，可能还(hái)要分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以前(qián)实现传统燃油(yóu)车的(de)全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一(yī)些(xiē)特大(dà)型城市(shì)（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域(yù)（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域(yù)省(shěng)会城(chéng)市、重(zhòng)点区(qū)域，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在车类(lèi)上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车(chē)、网约车、环卫车等(děng)燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面(miàn)退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车(chē)则(zé)在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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