5月15日，知名(míng)经济(jì)学(xué)家任泽平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就不能(néng)产生(shēng)内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客(kè)座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理，过(guò)快禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)可能会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙肉莲花是什么东西，佛教肉莲花是什么东西江大学国际(jì)联合(hé)商(shāng)学院数字经济与金(jīn)融创新研(yán)究(jiū)中心联(lián)席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博(bó)士后，中国人民大(dà)学经(jīng)济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析(xī)师(shī)等职务，现任中国民营经济(jì)研究会副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在(zài)多个(gè)场合为新能源汽(qì)车的(de)推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是(shì)未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更(gèng)是直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减持不知出于何(hé)种目的，如果是看空新能(néng)源(yuán)行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲特这次(cì)错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源(yuán)也(yě)未(wèi)必了(le)解，否则(zé)不至(zhì)于错过特(tè)斯拉(lā)等美国近(jìn)年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号(hào)发现，每(měi)隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公(gōng)众号复读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新(xīn)能(néng)源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重复(fù)“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定了禁售燃(rán)油车的(de)时(shí)间(jiān)表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批准的燃(rán)油车禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)正(zhèng)式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声(shēng)明中指出(chū)，根(gēn)据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委(wěi)员(yuán)会(huì)将在与利益相关者协商后(hòu)提出(chū)一项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围(wéi)绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执(zhí)行(xíng)官(guān)吉姆(mǔ)·法利(lì)估算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这肉莲花是什么东西，佛教肉莲花是什么东西个比例计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)确实(shí)一路高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于(yú)纯电(diàn)动(dòng)和插(chā)电式(shì)混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝(pù)计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消(xiāo)费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示(shì)现阶(jiē)段新能源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设(shè)施的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离(lí)燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技术(shù)不(bù)成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新(xīn)车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激(jī)进(jìn)了，不适合我国新能源车发(fā)展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一(yī)种(zhǒng)共识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出(chū)时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面退出(chū)，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人(rén)均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源汽车产业(yè)发展、充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油(yóu)车的禁售与退出(chū)可按(àn)照“分地区(qū)、分车(chē)型(xíng)、分(fēn)阶段”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购(gòu)城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的(de)重点(diǎn)区(qū)域省(shěng)会(huì)城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在车类(lèi)上，率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售目标的城市(shì)，其公交车、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃油车(chē)或在(zài)2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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