新能源汽(qì)车车主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是(shì)补能问题。和(hé)通过技(jì)术创新进(jìn)步即(jí)可解决的续航里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的(de)充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电(diàn)的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对换电的(de)电(diàn)池质量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然(rán)无法否(fǒu)认这(zhè)是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的(de)市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段(耳朵旁的字有哪些字，带右耳朵旁的字有哪些duàn)，也(yě)吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前(qián)仆后继(jì)地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服(fú)务(wù)产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力(lì)拓展充(chōng)电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全(quán)年未经审计财(cái)务报告。财(cái)报(bào)显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业(yè)和信息化(huà)部(bù)、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的(de)充换电基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟(méng)内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求进行预测，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源(耳朵旁的字有哪些字，带右耳朵旁的字有哪些yuán)汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完(wán)成向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比(bǐ)增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模(mó)将(jiāng)达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中(zhōng)国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出(chū)现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车(chē)占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预(yù)计(jì)2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数(shù)量(liàng)持续(xù)上升(shēng)，对(duì)应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源汽(qì)车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出(chū)，除了在(zài)自家停车位(wèi)等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在(zài)短时(shí)停靠的公(gōng)共(gòng)场景电(diàn)动车均有快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观(guān)需(xū)要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各(gè)国(guó)政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标准化(huà)程度(dù)较高，目前(qián)国(guó)内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司(sī)数(shù)量超过(guò)300家，供应(yīng)商数量多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可以(yǐ)轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极(jí)参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步(bù)削弱(ruò)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而(ér)分(fēn)散的运营商需要(yào)标准统一(yī)的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散的(de)原因。“我们(men)认为(wèi)，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运(yùn)营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽车流(liú)通协(xié)会有形汽(qì)车(chē)市场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前(qián)更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应耳朵旁的字有哪些字，带右耳朵旁的字有哪些当(dāng)给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电市(shì)场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提(tí)高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司(sī)研报，充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的(de)一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客(kè)户包含地(dì)方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目的地(dì)小区(qū)/民宿(sù)业主等(děng)。充电服(fú)务(wù)商凭(píng)借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体综合服务(wù)，分别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电桩等设(shè)备销售收入(rù)及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要(yào)充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国(guó)内领先(xiān)的储能系统集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博(bó)思(sī)创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实(shí)际上(shàng)便(biàn)是储(chǔ)能(néng)电(diàn)站叠(dié)加智能检查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷(gǔ)用(yòng)电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时(shí)段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更是成为(wèi)民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务(wù)，并联(lián)合战略(lüè)合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供(gōng)一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源(yuán)车(chē)主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可(kě)以为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度(dù)净(jìng)收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服务(wù)模式(shì)较好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服(fú)务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立(lì)现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市(shì)场高速(sù)发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和(hé)补能(néng)问题(tí)仍将是一段时间内新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三(sān)方充(chōng)电服务商对(duì)充电服务行业进行(xíng)整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓(tuò)也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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