4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览(lǎn)会的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是(shì)大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技(jì)术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国(guó)际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参(cān)观(guān)了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大(dà)了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴(bào)来临(lín)前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资(zī)车企都把新能车(chē)晒到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高(gā什么的灯火如何填空词语 灯火是词语吗o)调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的(de)存(cún)在感相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其(qí)实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下(xià)滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计(jì)划在(zài)2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金(jīn)投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那(nà)么(me)容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行(xíng)拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转化的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边(biān)缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是(shì)普遍亏(kuī)损(sǔn)的(de)电动(dòng)车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端(duān)全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的(de)新(xīn)军(jūn)了(le)，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家们(men)，现(xiàn)实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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