新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和(hé)补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车(chē)主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创(chuàng)新进步即(jí)可(kě)解(jiě)决的续(xù)航(háng)里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电(diàn)设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模(mó)将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复(fù)出(chū)现，但依(yī)然(rán)无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处(chù)于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆(pū)后继地(dì)进场。在进(jìn)场的(de)大(dà)批(pī)企业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高(gāo)效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大(dà)规模(mó)的第三(sān)方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市值(zhí)已(yǐ)超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车主的(de)充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解决。这(zhè)为能链智电提(tí)供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车(chē)辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设(shè)施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车(chē)（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电车(chē)位占比(bǐ)不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询(xún)2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年(nián)内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车市场不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占(zhàn)全(quán)球(qiú)市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的(de)快充(chōng)桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极(jí)推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实(shí)现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发(fā)展速(sù)度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度(dù)较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域(yù)的(de)相关公司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多，俯首甘为孺子牛的含义是什么意思，俯首甘为孺子牛的上句是什么使(shǐ)得大量新玩(wán)家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设(shè)施依(yī)赖土地和资本，因此本地(dì)化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积(jī)极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行(xíng)业(yè)发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不(bù)足(zú)；不同充(chōng)电运营商充电网络(luò)间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞(páng)大而分(fēn)散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明(míng)充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营(yíng)商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二(èr)线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资(zī)源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽(qì)车流(liú)通(tōng)协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分(fēn)会常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡(xiāng)目前(qián)更多(duō)停(tíng)留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的(de)是，随(suí)着(zhe)各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一(yī)步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方案，目标(biāo)客户包含(hán)地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工商俯首甘为孺子牛的含义是什么意思，俯首甘为孺子牛的上句是什么业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维的三(sān)位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可(kě)对(duì)接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而(ér)改(gǎi)善整(zhěng)个产(chǎn)业(yè)链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式(shì)的(de)企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国(guó)内领先的储能(néng)系统集成商与统服务(wù)商(shāng)海博(bó)思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量(liàng)。与此同时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与住宿产业(yè)互联(lián)网平台订(dìng)单来了(le)成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多(duō)多的(de)自驾(jià)游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内的一站式(shì)服务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车(chē)主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历(lì)史性机(jī)遇(yù)，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交(jiāo)通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐(lú)透露，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)分别(bié)在(zài)新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参(cān)与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续(xù)航(háng)里程和(hé)补能问题仍(réng)将是(shì)一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的(de)两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应(yīng)用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务(wù)商(shāng)市场份额的胜负手(shǒu)。

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