关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故(gù)的次(cì)数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空(kōng)难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实(s湘d是湖南哪里的车牌，湘d是湖南哪里的车牌号hí)际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个(gè)时段(duàn)的(de)飞机高度和(hé)速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机(jī)都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是(shì)高空事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到一定的(de)保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空(kōng)中解体或者撞机，那湘d是湖南哪里的车牌，湘d是湖南哪里的车牌号(nà)就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行(xíng)员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要(yào)当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的(de)时间(ji湘d是湖南哪里的车牌，湘d是湖南哪里的车牌号ān)，机上一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生(shēng)在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了。

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