新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是补能问(wèn)题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽(qì)车品牌(pái)并不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍不(bù)算是(shì)主流(liú)的补能方式(shì)。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池(chí)质(zhì)量(liàng)有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源汽(qì)车充(chōng)电(diàn)电(diàn)费市场规(guī)模(mó)约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务(wù)市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一(yī)个有着极(jí)大潜(qián)力的(de)市(shì)场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务(wù)报告(gào)。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服(fú)务行业(yè)的(de)能链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露(lù)的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车(chē)主的充电服(fú)务(wù)痛点尚未完全(quán)得(dé)到解(jiě)决。这为(wèi)能(néng)链(liàn)智电提(tí)供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的(de)痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部等八(bā)部(bù)门发布《关(guān)于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单(dān)位总计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进(jìn)行(xíng)预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩(z中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数huāng)，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观(g中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数uān)点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来(lái)将加速完成向高功率快充的(de)方向技术(shù)升级(jí)，并(bìng)加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业产生(shēng)了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速(sù)提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对(duì)应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约(yuē)为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停(tíng)车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发(fā)展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快充技(jì)术是当(dāng)前车企实(shí)现快(kuài)充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高(gāo)压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程(chéng)度较高(gāo)，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备生产领域的相关(guān)公司数量超过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电市场已经呈(chéng)现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商(shāng)充电(diàn)网(wǎng)络(luò)间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低(dī)、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺(quē)乏(fá)充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大而分散的(de)运(yùn)营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明充电运(yùn)营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在(zài)于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的(de)二线(xiàn)及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源(yuán)的地方(fāng)国(guó)企、小工商(shāng)业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌(pái)逐(zhú)渐下(xià)沉至(zhì)三(sān)四线(xiàn)城(chéng)市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率的(de)进(jìn)一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已(yǐ)刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体提(tí)出的一(yī)站式(shì)解决方案，目标(biāo)客户包含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及(jí)目的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后(hòu)续(xù)运(yùn)营运维的三位一(yī)体综合服务，分别(bié)获得对应(yīng)服务收入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的(de)企业不多，第三方(fāng)充电服务(wù)商能(néng)链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商与统服务商海博思创成立(lì)合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元(yuán)化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池(chí)健康检测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主带来智能、高效(xiào)、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时(shí)释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在空闲(xián)时(shí)段(duàn)可利用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外(wài)，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了(le)成立合资公司(sī)——智(zhì)电(diàn)来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多(duō)多的自驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的(de)一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源(yuán)车(chē)主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目(mù)的地(dì)就(jiù)近充(chōng)电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要(yào)结合新(xīn)技(jì)术的解决方案，充(chōng)电站依然是(shì)充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电(diàn)的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新(xīn)能源市(shì)场，能链(liàn)智(zhì)电业务(wù)发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独(dú)一(yī)无(wú)二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易(yì)市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛(fàn)的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为(wèi)市(shì)场(chǎng)共识：续(xù)航里程和(hé)补能问(wèn)题仍(réng)将是(shì)一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务(wù)行业(yè)进行整合以及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合之年(nián)，而新应用(yòng)场景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务商市(shì)场(chǎng)份(fèn)额的(de)胜负(fù)手。

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