关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最新知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难(nán)事(shì)故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空(kōng)难。还应(yīng)该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在(zài)大多数情况下飞机(jī)都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的(de)设计本身就考虑到(dào)了一(yī)旦出现事故(gù)的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况其实还是很常见下午5点到6点是什么时辰 下午5点到6点是什么生肖的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是(shì)也(yě)只死了(le)2个人。空(kōng)难(nán)的伤(shāng)亡(wáng)程度(dù)取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(下午5点到6点是什么时辰 下午5点到6点是什么生肖fēi)行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原(yuán)因(yīn)是维(wéi)护错误，但是(shì)只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的。机上下午5点到6点是什么时辰 下午5点到6点是什么生肖乘(chéng)客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的(de)要(yào)听天由(yóu)命了。

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