4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首(shǒu)场A级(jí)车展，热(rè)闹到(dào)什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站场(chǎng)子。就连还待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全(quán)球车企看好中国汽(qì)车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之(zhī)相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压(yā)缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还(hái)是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也(yě)表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”郑业成是否已婚 郑业成是几线演员

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽(qì)郑业成是否已婚 郑业成是几线演员车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀(xiù)的(de)同行(xíng)拉(lā)开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高(gāo)点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也(yě)常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推(tuī)出(chū)的(de)都(dōu)是换壳车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择(zé)低(dī)成本探索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油(yóu)车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链和销售渠(qú)道(dào)确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不(bù)是(shì)那个只有互(hù)联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于(yú)毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车(chē)企既(jì)没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家(jiā)头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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