关(guān)于(yú)中(zhōng)国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知(zhī)识答(dá)案(àn)内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发(fā)生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故(gù)的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000500克是多少斤等于多少斤，500克是多少斤两 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次(cì)飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的(de)是(shì)，死亡性空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在(zài)大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年(nián)都(dōu)会有好几(jǐ)次。但(dàn)是(shì)80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到(dào)了一(yī)旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到一(yī)定(dìng)的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其实500克是多少斤等于多少斤，500克是多少斤两还(hái)是很(hěn)常(cháng)见的(de)。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也只死了(le)2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对(duì)于(yú)不(bù)同(tóng)的空难类型(xíng)会有不(bù)同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从(cóng)指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机(jī)场附近，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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