4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级(jí)车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管(guǎn)理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售(shòu)新(xīn)的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车(chē)市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超(chāo)越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不(bù)住了(le)，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、100块钱值多少美元，100美元是几百元钱欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插(chā)电混(hùn)合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一100块钱值多少美元，100美元是几百元钱直被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连(lián)续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处(chù)于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化的速(sù)度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽车视(shì)为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何(hé)A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产(chǎn)品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操(cāo)出(chū)行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽(qì)车在问世后(hòu)的几年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉(jí)利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源来(lái)布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一(yī)步(bù)后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如(rú)2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍(hàn)”的(de)选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油(yóu)车的(de)第(dì)一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业(yè)洗牌速(sù)度(dù)加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而(ér)对于毫(háo)无(wú)优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业的(de)市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是最好的时(shí)候，也(yě)是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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