4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥(ào)博穆(mù)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等(děng)国际车(chē)企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华(huá)品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的(de)上百款新车，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告(gào)牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对(duì)的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不(bù)断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车(chē)品牌(pái)，这是几十年(nián)来(lái)头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转一二大写字怎么写千，大写的壹贰叁到十型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内(nèi)的(de)研发项目(mù)投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃(rán)油车(chē)，成为(wèi)了(le)全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备(bèi)。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的(de)，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠(一二大写字怎么写千，大写的壹贰叁到十guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚(yà)迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速(sù)度和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车(chē)出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车(chē)，自(zì)然却少消(xiāo)费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难(nán)说建立(lì)了护城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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