关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内(nèi)容(róng)如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事(shì)故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次(cì)死亡性空难。换下士军衔是什么级别 下士是班长还是副排长(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高度(dù)和速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么(me)在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击地(dì)面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会(huì)下士军衔是什么级别 下士是班长还是副排长有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事(shì)故，在中国一(yī)年都(dōu)会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一定的保护(hù)作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体(tǐ)或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的(de)了。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)下士军衔是什么级别 下士是班长还是副排长。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会有不同(tóng)的处(chù)置(zhì)方案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由(yóu)命(mìng)了(le)。

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