4月(yuè)18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半(bàn)成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的(de)居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振了(le)一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是(shì)造(zào)车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车(chē)晒到(dào)最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。需要和须要意思的区别简单理解，必须与必需的区别通俗易懂rong>

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公(gōng)交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)一(yī)季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在(zài)几(jǐ)年内(nèi)向包(bāo)括电气化在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服(fú)务并上线(xiàn)几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车(chē)，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步(bù)后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术(shù)路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。<需要和须要意思的区别简单理解，必须与必需的区别通俗易懂/strong>令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确(què)实有独(dú)特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安(ān)的新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)增速(sù)分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不(bù)是(shì)那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输(shū)血(xuè)造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对(duì)于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。