5月15日，知(zhī)名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北(běi)以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就(公务员职级并行后,正处几年可以晋升副厅级，公务员职级并行副处几年可以一级调研员jiù)不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难道就(jiù)不(bù)能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客(kè)座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃(rán)油车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国(guó)际(jì)联合商学院(yuàn)数字(zì)经(jīng)济与(yǔ)金融创新(xīn)研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和(hé)林(lín)认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施供(gōng)给尚不完善(shàn)，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示(shì)，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民(mín)大(dà)学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所(suǒ)董事总(zǒng)经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民(mín)营经济研究会副(fù)会长。他最(zuì)为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中(zhōng)国经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当公务员职级并行后,正处几年可以晋升副厅级，公务员职级并行副处几年可以一级调研员(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言股神错了(le)。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不知(zhī)出(chū)于何(hé)种(zhǒng)目(mù)的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能源也未(wèi)必了解，否则不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美国近年(nián)最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过(guò)公众号复读“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号，可见其(qí)对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在一定(dìng)程度(dù)上是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油(yóu)车的时(shí)间表(biǎo)，但他可能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的(de)燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在(zài)与利益相关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完(wán)全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是(shì)各方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生(shēng)产商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车(chē)所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计(jì)算，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据(jù)显示(shì)，2022年全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成为增长点(diǎn)的背景下，不(bù)少自主品牌也(yě)宣布(bù)了(le)停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪(dí)一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽(qì)车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划(huà)在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车；东风风行也被曝(pù)计(jì)划在(zài)2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济(jì)复苏(sū)中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶(jiē)段新能源(yuán)车还(hái)存(cún)在(zài)一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础设施普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技(jì)术上来(lái)说，电池的续航(háng)和充电还没有突(tū)破(pò)瓶颈(jǐng)。大部(bù)分(fēn)纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排队的报道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油(yóu)的便利(lì)性(xìng)还有差距。此外，冬季续(xù)航(háng)下(xià)降充电(diàn)变慢(màn)等(děng)情况(kuàng)也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时间(jiān)表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会(huì)导(dǎo)致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能源(yuán)车(chē)发展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃(rán)油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通(tōng)创(chuàng)新中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油(yóu)车的(de)全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设施建设等(děng)因素(sù)都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型城市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和(hé)蓝天保卫战中(zhōng)的重点区(qū)域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等(děng)地(dì)区。而在车类(lèi)上(shàng)，率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃油车(chē)禁售(shòu)目(mù)标的城市，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用车则在(zài)2050年(nián)全面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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