5月15日，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就(jiù)不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向时代(dài)财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡献，禁售时间(jiān)点不合(hé)理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会造成失(shī)业问题，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研(yán)究中(zhōng)心联(lián)席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源(yuán)车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基础设施，当前我国(guó)配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现(xiàn)充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华(huá)大学经济(jì)管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博(bó)士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券(quàn)研究(jiū)所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观分析(xī)师等(děng)职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他(tā)最(zuì)为(wèi)知名的职(zhí)务曾是(shì)恒大集团(tuán)首席(xí)经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合(hé)为新能源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是(shì)未(wèi)来中(zhōng)国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚迪一(yī)事(shì)，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言股(gǔ)神错了(le)。“巴(bā)菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高(gāo)，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源(yuán)行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽(zé)平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时(shí)间表，但他可(kě)能(néng)有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃(rán)油(yóu)车禁售时间(jiān)表正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)此(cǐ)前批准的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的(de)新燃(rán)油车(chē)有望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声(shēng)明(míng)中指出，根(gēn)据这(zhè)项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小型客货车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商(shāng)后提出一项提案(àn)，在(zài)2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一(yī)的欧(ōu)洲，各(gè)国对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的(de)结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车销(xiāo)量确实(shí)一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出(chū)567.4万(wàn)辆(liàng)新(xīn)能源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成(chéng)为增长点(diǎn)的背(bèi)景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃油车(chē)的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯电动和(hé)插(chā)电式混(hùn)动汽车(chē)业务(wù)；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计(jì)划在(zài)2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费的背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善(shàn)需求(qiú)，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然(rán)不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车(chē)还存在一些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基(jī)础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃(rán)油车(chē)加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售(shòu)燃油车(chē)会(huì)导致新车价格(gé)大(dà)幅(fú)度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适(shì)合我国新能源车发(fā)展的(de)实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步(bù)转向新能(néng)源，已是(shì)一(yī)种共识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能(néng)还要分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传统燃油(yóu)车退(tuì)出(chū)时间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新中心(xīn)在《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地(dì)区的(de)经济发展、汽车人(rén)均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设(shè)等(děng)因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出(chū)可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究(jiū)》指出(chū)，一些特大型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售(s仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也翻译，仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也议论文hòu)的(de)目(mù)标，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域(yù)省会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东北(běi)、西南等地区。而在(zài)车(chē)类上，率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售目(mù)标(biāo)的城市，其公(gōng)交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环(huán)卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在(zài)2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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