新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主两大难：续(xù)航里程和(hé)补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车车(chē)主们(men)对(duì)续(xù)航限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗里程的(de)焦(jiāo)虑(lǜ)。但随(suí)之而来的(de)是补能问题。和(hé)通(tōng)过技术创新进步(bù)即可(kě)解决的(de)续航里(lǐ)程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能(néng)源汽车(chē)车主面(miàn)前的(de)补(bǔ)能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不(bù)过(guò)，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对(duì)换电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然(rán)会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务(wù)市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的(de)龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对(duì)行业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经审计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能(néng)链智(zhì)电(diàn)2022年(nián)全(quán)年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市(shì)场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大规(guī)模的第三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全(quán)得(dé)到(dào)解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布(bù)《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超(chāo)前(qián)的(de)充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测(cè)，假设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽(qì)车市场健康快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新能(néng)源汽(qì)车渗透率进(jìn)一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的(de)高速(sù)增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求(qiú)，更(gèng)高(gāo)比例(lì)的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各(gè)国(guó)政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动(dòng)快充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了(le)新能(néng)源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品(pǐn)标(biāo)准化程度(dù)较高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本(běn)，因此本地化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从(cóng)行(xíng)业发展(zhǎn)角度(dù)看(kàn)，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供(gōng)应格局分散的(de)原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和(hé)土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源(yuán)的第三方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增(zēng)运营(yíng)商迅速获(huò)得(dé)市(shì)场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局的(de)巨(jù)大(dà)差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的(de)进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这(zhè)场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出的(限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗de)一站(zhàn)式(shì)解(jiě)决方案，目标(biāo)客户(hù)包(bāo)含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目(mù)的地小区(qū)/民(mín)宿(sù)业(yè)主(zhǔ)等(děng)。充电服务(wù)商凭(píng)借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别获(huò)得对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备(bèi)销售收入及后续运营(yíng)运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电服(fú)务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利(lì)状况和消费(fèi)体验。能(néng)提供全(quán)包(bāo)模(mó)式(shì)的企业不(bù)多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合(hé)资公司(sī)——能链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的(de)优势(shì)，布局(jú)多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查(chá)及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电(diàn)时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参(cān)与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从(cóng)而推(tuī)动(dòng)充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合(hé)资公司——智电来(lái)了。随着2023年经限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内(nèi)的(de)一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器(qì)人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机器人进(jìn)行自(zì)动补能的解决方(fāng)案(àn)，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行(xíng)业做(zuò)法与(yǔ)新(xīn)兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的服务(wù)模式(shì)较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的(de)两大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务商对充电服务行业进行整合(hé)以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整合之(zhī)年(nián)，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充电服务(wù)商市(shì)场(chǎng)份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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