柴油结腊加热后为(wèi)什么(me)结腊不化？柴油结腊加(jiā)热后结(jié)腊不化(huà)是因为加(jiā)热温度没有到达能让其溶解的(de)温度，再(zài)加热即可(kě)的。关(guān)于柴油结腊(là)加(jiā)热后为什么结腊不化以及(jí)柴油结腊加热后为什么结腊不化，柴(chái)油结腊怎(zěn)样处理(lǐ)，柴(chái)油冬天结蜡处理，柴油(yóu)结蜡后(hòu)能消(xiāo)融(róng)么，柴油车结腊(là)怎样办等(děng)问题，农商网(wǎng)将为你收(shōu)拾以下的日子(zi)常识：

柴油(yóu)能够(gòu)直接点(diǎn)着吗

　　柴(chái)油是不能够(gòu)直接点着的。

　　柴(chái)油不能直(zhí)接点着,一般(bān)的火柴和打火机点(diǎn)直接点不会着,因为柴油(yóu)的沸点高,需求(qiú)加压才干点着。

　　因为柴(chái)油的(de)燃点比汽油的(de)燃点低,在内燃机中,柴油可采用(yòng)紧缩发(fā)生的热量(liàng)即可到达(dá)燃点,而汽油机在(zài)一(yī)般紧(jǐn)缩比下(xià)难到达其(qí)燃(rán)点,只(zhǐ)能采纳电火花(火花塞(sāi))去点着。

柴油结(jié)腊加热后(hòu)为什么(me)结腊不(bù)化

　　柴油结腊加(jiā)热后结腊不化是因为加(jiā)热温度(dù)没有手指的速度越快声音越大，撞得越快叫的声音越到(dào)达能让其溶(róng)解的温度，再加热即可。

　　选用柴油(yóu)的标(biāo)号假(jiǎ)如不适合运用温度区间，发动机中的燃油体系就可能(néng)结(jié)蜡，阻塞油(yóu)路，影响发动机(jī)的正常(cháng)作业。

　　柴油的(de)标号越低，结蜡的(de)可能(néng)性就越小。

　　柴油，是轻(qīng)质石(shí)油产品，杂乱(luàn)烃类混合物，为柴油(yóu)机燃料(liào)，首要由原油(yóu)蒸馏、催(cuī)化裂化、热裂化、加氢裂(liè)化(huà)、石油焦化等进程出产的柴油馏分(fēn)分配而(ér)成，也可由页岩油加工和煤液化制(zhì)取(qǔ)，分为轻柴油(yóu)和重柴(chái)油两大类。

　　广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。

　　柴油用于(yú)车(chē)辆、船只的柴油发动机。

　　与汽油机(jī)比较，柴油机热效率高(gāo)，燃(rán)油耗(hào)费(fèi)率低(dī)。

柴油(yóu)为(wèi)什么会结腊

　　柴(chái)油中含有一定量的蜡（即正构烷烃），当(dāng)温度下降时，这些蜡(là)会逐(zhú)步(bù)分出，并构成蜡晶(jīng)，使柴油(yóu)凝结(jié)，即结腊。

　　柴油在温度到达浊点(diǎn)的时分，会呈现(xiàn)污(wū)浊(zhuó)现象，柴(chái)油中所含有的高熔点是白腊烃(tīng)以片(piàn)状或针状结晶分出(chū)，这(zhè)些(xiē)晶体(tǐ)渐渐的增大并(bìng)经过其菱角相互连接，构成三角网状结构，把低熔点(diǎn)的(de)油品吸附(fù)并包(bāo)裹其间(jiān)，让油品失掉活动性。

　　一般柴油中的正构烷烃含量约为15%~30%，当柴油被冷却时，只需有0.5~2.0%白腊分出的(de)时(shí)分，就可使(shǐ)柴油(yóu)凝(níng)结，即结(jié)腊。

　　扩展(zhǎn)材料(liào)：

　　柴油(yóu)结(jié)腊应对(duì)办(bàn)法：

　　1、依据温度加对应标号柴油，目(mù)前(qián)国内运用的(de)轻柴油按(àn)凝结点分为6个(gè)标号，选用不同标号的柴油应首(shǒu)要依据运用时的气温决议(yì)。

　　选用柴油(yóu)的标号假如不(bù)适合运(yùn)用温度区间，发动(dòng)机(jī)中的燃(rán)油体系就可能(néng)结(jié)蜡，阻塞油路，影响发动机的正常作(zuò)业。

　　柴油的(de)标号越(yuè)低(dī)，结蜡的可能性(xìng)就(jiù)越小。

　　2、加(jiā)规范柴油。

　　非规范(fàn)柴油含蜡量超(chāo)支(zhī)运(yùn)用剂量不确定，冬天更简单结蜡，主(zhǔ)张选用规范柴油。

　　3、运用防凝剂。

　　柴(chái)油的专(zhuān)用防凝剂能有用(yòng)下降柴油冷滤(lǜ)点和(hé)凝点，进步柴油的低温活动(dòng)功能。

　　参考材(cái)料(liào)来历：百度百科-柴油降凝剂

　　参考材料来历(lì)：百度百科-柴油(yóu)

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