新能源汽车车主两大(dà)难：续(xù)航里程和补能(néng)问(wèn)题(tí)。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技(jì)术创新进步即可解(jiě)决的续航里程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多(duō)数新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主依然会(huì)选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问(wèn)题(tí)多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这是一(yī)个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继(jì)地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链(liàn)智电发布2022年第四季(jì)度及全(quán)年未经审计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链(liàn)智(zhì)电2022年全年(nián)总交易(yì)额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的(de)业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规(guī)模的第三(sān)方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务(wù)痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的(de)痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力(lì)

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部等(děng)八部门(mén)发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区(qū)试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是(shì)否满(mǎn)足(zú)新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康快(kuài)速发展的重要基础设(shè)施建设(shè)之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的(de)方向技(jì)术升(shēng)级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽(qì)车渗透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市(shì)场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出(chū)现爆发式增长，产量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同做出贡献，做出贡献与作出贡献的区别在哪比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全(quán)年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补能(néng)需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要(yào)发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时(shí)间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的公共场景电(diàn)动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技(jì)术发(fā)展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提(tí)高。高压(yā)快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设(shè)备行业的(de)技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司(sī)数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依(yī)赖(lài)土地和资本，因此本地(dì)化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极参与到(dào)充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每(měi)一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发(fā)展角度(dù)看，公共充电(diàn)基础设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不(bù)足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运(yùn)营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力(lì)由此前的(de)运(yùn)营(yíng)商转(zhuǎn)变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会(huì)有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得(dé)注意(yì)的(de)是，随着(zhe)各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带(dài)来的问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设的(de)目标群(qún)体提出的(de)一站式解决方案(àn)，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商(shāng)凭借业内积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)的三位一体综(zōng)合服务(wù)，分别(bié)获(huò)得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)有效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电服务的(de)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能(néng)提供全(quán)包模(mó)式的企业不多，第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能系统集成商(shāng)与(yǔ)统(tǒng)服务商海做出贡献，做出贡献与作出贡献的区别在哪博思(sī)创(chuàng)成立(lì)合资(zī)公(gōng)司(sī)——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效(xiào)解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力(lì)增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电(diàn)池健康检测等(děng)问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来智能(néng)、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上(shàng)便是(shì)储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电站还(hái)可以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时(shí)段可(kě)利用(yòng)电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智(zhì)电来(lái)了(le)将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅游目的(de)地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充电机(jī)器人，可以(yǐ)为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发(fā)展，同时也实(shí)现(xiàn)自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度(dù)净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能(néng)链(liàn)智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最(zuì)大的(de)新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独(dú)一无(wú)二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服(fú)务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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