5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃(rán)油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河(hé)北(běi)以南，大(dà)力(lì)发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产(chǎn)生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也是(shì)大宗商(shāng)品，关系到经济发(fā)展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油车可(kě)能会造(zào)成(chéng)失(shī)业问题，五年内禁(jìn)售的(de)建(jiàn)议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经济与(yǔ)金融(róng)创新研(yán)究(jiū)中心(xīn)联(lián)席主(zhǔ)任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽平(píng)的观点过度(dù)乐观。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而是(shì)基(jī)础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财(cái)经(jīng)说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公(gōn中国的中西部地区是指哪几个省市，中国中西部是哪些地方g)开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经(jīng)济管理(lǐ)学院(yuàn)博(bó)士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学博士。曾任国(guó)泰君安(ān)证券研究所(suǒ)董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研(yán)究(jiū)会副(fù)会长。他(tā)最为(wèi)知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场合(hé)为新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年(nián)会上表示，在(zài)当(dāng)下(xià)，新能源相关的(de)产(chǎn)业是未来(lái)中国(guó)经(jīng)济(jì)最有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持不知(zhī)出(chū)于何种目的(de)，如果是看空新能源行业(yè)前(qián)景的话，巴菲(fēi)特(tè)这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也(yě)未必了解，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏(hóng)观账号发(fā)现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公(gōng)众号复(fù)读“当下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于新能源行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复(fù)“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度(dù)上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但(dàn)他(tā)可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油(yóu)车禁售时(shí)间表(biǎo)正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新(xīn)燃油(yóu)车(chē)。不(bù)过，在德(dé)国要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型客货(huò)车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利益相关者(zhě)协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟(méng)内部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定3月初(chū)的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预(yù)计(jì)，受(shòu)燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作岗位(wèi)。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个(gè)比例(lì)计算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万(wàn)个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确实(shí)一(yī)路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背(bèi)景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也(yě)宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插(chā)电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)被(bèi)曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实(shí)现全(quán)面电动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树(shù)向(xiàng)时(shí)代(dài)财经表示：“燃油车消费(fèi)是(shì)民生消费，新(xīn)能(néng)源(yuán)是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要(yào)有效(xiào)改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车还存在一些不(bù)足，比如(rú)续航(háng)焦(jiāo)虑以(yǐ)及补(bǔ)能(néng)基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还(hái)没(méi)有突(tū)破瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距(jù)离燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此外(wài)，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)太激进了(le)，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油(yóu)车，可(kě)能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁(jìn)中国的中西部地区是指哪几个省市，中国中西部是哪些地方售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京(jīng)、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及(jí)功(gōng)能性(xìng)示(shì)范区域(yù)（如海南(nán)等）将率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限(xiàn)行限(xiàn)购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重点区域(yù)省会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西南等(děng)地区(qū)。而在车类上，率先实现燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退(tuì)出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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