新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随之而来的(de)是补能(néng)问题(tí)。和通过技(jì)术(shù)创新进步即可(kě)解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车车主面前的补(bǔ)能(néng)方式(shì)暂时只有两种——要(yào)么(me)换电(diàn)，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电(diàn)仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)依(yī)然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多(duō)，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出(chū)现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全(quán)年(nián)未(wèi)经审计财务报告(gào)。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身(shēn)处(chù)充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的(de)最(zuì)新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大(dà)规模的第三方充(chōng)电(diàn)网络(luò)运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第(dì)一(yī)。按披(pī)露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部(bù)、交通(tōng)运(yùn)输部等八部(bù)门发(fā)布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能源汽(qì)车市场健康快(kuài)速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术(shù)升级(jí)，并(bìng)加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年(nián)车(chē)桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速(sù)增(zēng)长，对(duì)充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超(chāo)过90打死日本人犯法吗，现在打死日本人犯法吗0万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要(yào)的(de)充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技(jì)术进(jìn)步的重要发展方向。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时(shí)停(tíng)靠(kào)的(de)公共场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快(kuài)充(chōng)技(jì)术发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技术是(shì)当前(qián)车企实(shí)现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却(què)拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域(yù)的相关(guān)公司数(shù)量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本(běn)地化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等(děng)都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市(shì)场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散(sàn)化的(de)趋(qū)势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势(shì)正(zhèng)进一(yī)步(bù)削(xuē)弱新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不(bù)同充电运(yùn)营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理(lǐ)等(děng)。打死日本人犯法吗，现在打死日本人犯法吗庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金(jīn)压(yā)力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的(de)第三(sān)方(fāng)建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获(huò)得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来(lái)，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资(zī)源的(de)地方国(guó)企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在(zài)城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实(shí)上(shàng)做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻(kè)不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及(jí)目的(de)地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三位一体综合(hé)服务(wù)，分别获(huò)得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收入及后续运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式有效解(jiě)决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多(duō)，第三方充电服(fú)务(wù)商(shāng)能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面(miàn)的(de)优(yōu)势(shì)，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落(luò)地(dì)“光(guāng)储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池(chí)健(jiàn)康检测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还(hái)可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机(jī)器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起这种需要结(jié)合(hé)新(xīn)技术(shù)的解(jiě)决方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务商主要(yào)攻略(lüè)的(de)战场。

　　能(néng)链(liàn)智电(diàn)将传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)打死日本人犯法吗，现在打死日本人犯法吗量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源市场，能(néng)链(liàn)智电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无二(èr)的商业(yè)模(mó)式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的(de)历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分(fēn)别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年(nián)中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷(gǔ)等(děng)各种(zhǒng)支持服(fú)务(wù)，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成(chéng)为(wèi)市(shì)场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是(shì)一(yī)段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对(duì)充电服(fú)务(wù)行业进行(xíng)整(zhěng)合(hé)以及新(xīn)应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之年，而(ér)新应用(yòng)场景(jǐng)的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负(fù)手。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 打死日本人犯法吗，现在打死日本人犯法吗