新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)两(liǎng)大(dà)难(nán)：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电疫情转段是什么意思，中专转段是什么意思池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)疫情转段是什么意思，中专转段是什么意思通(tōng)过技术创新进(jìn)步(bù)即可解决(jué)的续(xù)航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补(bǔ)能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换电的汽(qì)车品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍(réng)不算是(shì)主流的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多(duō)，包(bāo)括价格(gé)战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后继地(dì)进(jìn)场。在进(jìn)场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电(diàn)在(zài)大(dà)力(lì)拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及全年未经审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全(quán)年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度(dù)总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味(wèi)着(zhe)，身(shēn)处充(chōng)电服(fú)务行业(yè)的能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)会迎(yíng)来广(guǎng)阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关注。全(quán)球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露(lù)的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新能(néng)源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部(bù)门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不(bù)低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进行预测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规(guī)模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达(dá)到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车(chē)市场则更(gèng)为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年(nián)销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施(shī)数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是(shì)新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出(chū)，除了(le)在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的(de)公共(gòng)场(chǎng)景电动车(chē)均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设(shè)计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压(yā)快充技术是(shì)当前车企实现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢(màn)了(le)新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的(de)相关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企(qǐ)业等(děng)都(dōu)会积(jī)极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发(fā)展角度(dù)看，公共充电基(jī)础设施网络(luò)建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一的行(xíng)业(yè)规范和(hé)服务(wù)。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于(yú)资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商(shāng)转变(biàn)为(wèi)地(dì)方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资源的(de)第(dì)三方(fāng)建设(shè)，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新(xīn)增(zēng)运营(yíng)商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商(shāng)业有望维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格(gé)局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形(xíng)汽车(chē)市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会(huì)在这(zhè)场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是(shì)充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的(de)目(mù)标(biāo)群体提(tí)出的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业(yè)业主及(jí)目的(de)地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内积(jī)累经验和(hé)资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别(bié)获(huò)得对(duì)应服务收入、充电桩等(děng)设(shè)备销(xiāo)售收入(rù)及后续运营(yíng)运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要(yào)充(chōng)电服务(wù)的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业(yè)链(liàn)的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全(quán)包模(mó)式的企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的(de)储能系(xì)统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博(bó)思创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释(shì)放(fàng)储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业(yè)互联(lián)网平台订(dìng)单来了成(chéng)立合资公(gōng)司(sī)——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键(jiàn)支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游(yóu)目的(de)地(dì)就近充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能(né疫情转段是什么意思，中专转段是什么意思ng)链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设，助(zhù)力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收入(rù)9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大(dà)的新(xīn)能源市场，能链智电(diàn)业务(wù)发展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别(bié)在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参(cān)与电力交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来(lái)服务(wù)整合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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