关(guān)于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的(de)空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际(jì)民(mín)航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%模棱两可是什么意思 模棱两可的人心机重吗发生在起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的(de)飞机高度和速(sù)度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不是(shì)空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这(zhè)样模棱两可是什么意思 模棱两可的人心机重吗的事故，在中国一(yī)年都会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本(běn)身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事(s模棱两可是什么意思 模棱两可的人心机重吗hì)故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型会有不(bù)同的(de)处置方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是(shì)否(fǒu)系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故(gù)发(fā)生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了。

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