新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可(kě)解决(jué)的续(xù)航(háng)里程问题不同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车(chē)车主面(miàn)前(qián)的(de)补能方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现，但依(yī)然无(wú)法否认这是(shì)一个有着极大(dà)潜力的(de)市(shì)场，哪(nǎ)怕是(shì)处(chù)于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务产业(yè)链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃(rán)油车(chē)保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服务行业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按披(pī)露(lù)数据测(cè)算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部(bù)等(děng)八部(bù)门发(fā)布(bù)《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公(gōng)共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来(lái)将加(jiā)速(sù)完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标gpa和mpa单位换算和pa，1mpa等于多少pa，从(cóng)而带(dài)动新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规(guī)模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量(liàng)为(wèi)3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方向(xiàng)。天(tiān)风(fēng)证券(quàn)研(yán)报指出，除了(le)在自家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停(tíng)放的(de)场景(jǐng)下(xià)，在(zài)短时(shí)停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能(néng)的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充(chōng)技术是(shì)当前车(chē)企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度较高，目(mù)前国(guó)内(nèi)充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域(yù)的相关公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商(shāngpa和mpa单位换算和pa，1mpa等于多少pag)数(shù)量多，使得(dé)大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会(huì)积极参(cān)与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现出分(fēn)散(sàn)化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运(yùn)营(yíng)商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公共充电(diàn)基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源(yuán)的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及(jí)新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土地资源的(de)地方国企、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋(qū)势(shì)亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽(qì)车(chē)市(shì)场分会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车(chē)与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报(bào)，充电服(fú)务全包模(mó)式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设(shè)的目标(biāo)群体提出(chū)的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获(huò)得对应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式(shì)有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业链的盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的(de)企(qǐ)业(yè)不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领先的储能(néng)系(xì)统集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资(zī)公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双(shuāng)方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测(cè)等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠加智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订单来了(le)成(chéng)立合资公(gōng)司(sī)——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等(děng)在(zài)内的一(yī)站式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在(zài)旅游目(mù)的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自(zì)动充电服(fú)务。只不(bù)过，通过充电机(jī)器(qì)人进(jìn)行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电(diàn)站依(yī)然是充电服(fú)务商主要(yào)攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智电的服务模式(shì)较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到(dào)1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前(qián)，能(néng)链智(zhì)电已连(lián)接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球(qiú)最大(dà)的新(xīn)能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜(qián)力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们(men)希(xī)望依托独一无(wú)二(èr)的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电gpa和mpa单位换算和pa，1mpa等于多少pa站参(cān)与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的(de)电(diàn)网提供(gōng)削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题(tí)仍(réng)将(jiāng)是(shì)一段时(shí)间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场景的(de)拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服(fú)务商市场份额的胜负(fù)手。

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