4月18日，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么(me)程度(dù)？据(jù)传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站(zhàn)场子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产(chǎn)的(de)小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝(jué)对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的(de)上百款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌(pái)，也很(hěn)难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不(bù)断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东(10万元在朝鲜算有钱吗，在朝鲜买一套房多少钱dōng)风系(xì)车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美(měi)地(dì)区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自(zì)主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力(lì)车(chē)型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年(niá10万元在朝鲜算有钱吗，在朝鲜买一套房多少钱n)就学会了。我们会(huì)的(de)，新势(shì)力十(shí)年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽(qì)车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期(qī)处(chù)于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是10万元在朝鲜算有钱吗，在朝鲜买一套房多少钱新能源(yuán)转化的速(sù)度(dù)和布(bù)局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销(xiāo)活(huó)动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布局(jú)新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能(néng)源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的(de)“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的(de)新军了，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自(zì)己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市(shì)场(chǎng)的头(tóu)部(bù)玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也(yě)是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要(yào)降价，现(xiàn)在(zài)才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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