新能源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是(shì)，摆在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电仍(réng)不算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能源汽(qì)车车主对换电的电池(chí)质(zhì)量有所担(dān)忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满足(z表示第一的词语四字，古代表示第一的词语ú)需(xū)求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但(dàn)依然无(wú)法否(fǒu)认(rèn)这是(shì)一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换(huàn)空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后(hòu)继(jì)地(dì)进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作(zuò)为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全年未经审计(jì)财务报(bào)告(gào)。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，能(néng)链智(zhì)电(diàn)2022年(nián)全年总交易额(é)超(chāo)过27亿(yì)元人(rén)民(mín)币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链智(zhì)电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大(dà)规模的(de)第三(sān)方(fāng)充电(diàn)网络(luò)运(yùn)营(yíng)商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化(huà)先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常(cháng)用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成(chéng)向高功率(lǜ)快充的(de)方向技术升级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建(jiàn)设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不(bù)断(duàn)超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估(gū)算已略(lüè)显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国(guó)内充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高(gāo)速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占(zhàn)全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会(huì)快(kuài)速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)全年销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能(néng)需(xū)求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约65万(wàn)台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足(zú)消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提(tí)高。高(gāo)压快(kuài)充技术是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充(chōng)的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平(píng)台(tái)车(chē)型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产(chǎn)品(pǐn)标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产(chǎn)领(lǐng)域的(de)相关(guān)公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了(le)解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿(sù)企业等(děng)都会积极参与到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主需要(yào)面对(duì)的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国企、小工商业(yè)等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的(de)二(èr)线及新(xīn)增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源(yuán)的(de)地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持建表示第一的词语四字，古代表示第一的词语(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充(chōng)电(diàn)市场应(yīng)先一(yī)步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐(jiàn)逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公(gōng)司(sī)研报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是(shì)充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方(fāng)小工商业业(yè)主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位(wèi)一(yī)体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服(fú)务收(shōu)入(rù)、充电桩等设(shè)备(bèi)销售收(shōu)入及后续运营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需(xū)要(yào)充电(diàn)服务的(de)新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的(de)储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方(fāng)面(miàn)的优势(shì)，布(bù)局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步(bù)落(luò)地(dì)“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实际上便是(shì)储能(néng)电(diàn)站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈(yíng)利来(lái)源(yuán)，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传(chuán)统的(de)充(chōng)电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业(yè)互联网平台(tái)订单(dān)来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣(qù)多(duō)多的自(zì)驾游(yóu)更是成(chéng)为(wèi)民(mín)众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营(yín表示第一的词语四字，古代表示第一的词语g)管理、保养维修等在(zài)内的(de)一站式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充电、随停(tíng)随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要(yào)结合新(xīn)技术的(de)解决方案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电服务(wù)商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业(yè)新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自(zì)身(shēn)业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智电实(shí)现(xiàn)净收(shōu)入9280万(wàn)元(yuán)人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源市(shì)场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革的历(lì)史(shǐ)性(xìng)机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务(wù)商对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合(hé)以(yǐ)及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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