关于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答(dá)案内容(róng)如(rú)下：

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　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发(fā)生的(de)有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì360借条是正规的吗)，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一(yī)次(cì)飞(fēi)机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机(jī)高度(dù)和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞(fēi)机(jī)都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构(gòu)的(de)设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的(de)情况(kuàng)其(qí)实还是(shì)很常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了(le)。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年(nián)在韩(hán)国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于(yú)不(bù)同的(de)空难类型会有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可(kě)以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘(chéng)客的(de)应对。是(shì)否系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及时(shí)有(yǒu)效的(de)撤离等(děng)等。2007年(nián)台(tái)湾华航(háng)的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救(jiù)援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了(le)。

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