新能源汽车(chē)车主两大难：续(xù)航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德(dé)时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车(chē)主们对(duì)续航里(lǐ)程(chéng)的(de)焦(jiāo)虑(lǜ)。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问题。和(hé)通(tōng)过(guò)技(jì)术创新进步(bù)即(jí)可(kě)解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对(duì)换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格(gé)战、质量(liàng)不一(yī)的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电费(fèi)市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无(wú)法否认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在(zài)进场(chǎng)的大批(pī)企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链(liàn)的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅速对行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全(quán)年未(wèi)经审计财务报(bào)告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年(nián)净(jìng)收入将(jiāng)在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业(yè)的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持(chí)仓数(shù)据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模(mó)的第三(sān)方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份(fèn)额第一(yī)。按披(pī)露数(shù)据(jù)测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电(diàn)市值(zhí)已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能(néng)链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域(yù)车(chē)辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前(qián)的(de)充换电基础设施(shī)，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总计(jì)上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平(píng)均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康快速(sù)发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内(nèi)，中国公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍(réng)会(huì)快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求的持续扩大(dà)，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tá高级合伙人律师一年收入多少，律师合伙人分几级i)）；公共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约(yuē)为6万座，公(高级合伙人律师一年收入多少，律师合伙人分几级gōng)共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能(néng)源汽车技术进步的重(zhòng)要发(fā)展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除(chú)了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时(shí)间停放的场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在短(duǎn)时(shí)停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的(de)需求(qiú)，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快(kuài)充技(jì)术发(fā)展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充技术是当前(qián)车企实(shí)现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因(yīn)此(cǐ)本(běn)地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化(huà)的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势(shì)正进一步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不足(zú)；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网络(luò)间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场(chǎng)站(zhàn)运营(yíng)管(guǎn)理等。庞(páng)大而(ér)分散的运(yùn)营商需要(yào)标准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的(de)行(xíng)业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商(shāng)供应格(gé)局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压(yā)力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前(qián)的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车(chē)电网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市(shì)场份(fèn)额(é)。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土(tǔ)地(dì)资源的(de)地方国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随(suí)着各(gè)大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全(quán)包模式(shì)是充电服务商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提(tí)出的(de)一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主及目的地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充电服务(wù)商凭(píng)借业内积累经验和(hé)资(zī)源，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合服(fú)务，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造(zào)商和需(xū)要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改(gǎi)善整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立(lì)合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解(jiě)决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解决(jué)充电基础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查(chá)及车主服务。储能(néng)电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量(liàng)进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联(lián)网平台订单(dān)来(lái)了成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便捷(jié)服务(wù)，满(mǎn)足新能源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器(qì)人(rén)进行自动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行业(yè)做(zuò)法与新兴(xīng)技(jì)术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收(shōu)入(rù)9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把(bǎ)充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无二(èr)的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和(hé)欧洲总(zǒng)部(bù)。在新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题(tí)仍将是一段(duàn)时(shí)间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三方(fāng)充电服(fú)务商(shāng)对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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