新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步(bù)即可(kě)解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的(de)充(chōng)电(diàn)，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新能源汽车迪卡侬属于什么档次，迪卡侬哪个国家的牌子车主对换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的(de)充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年(nián)估(gū)算中国新能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价(jià)不发(fā)生巨大(dà)变化，到(dào)2025年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家(jiā)企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经审计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年(nián)总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处(chù)充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的(de)高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中(zhōng)国(guó)最大(dà)规模的第(dì)三(sān)方充电网络运(yùn)营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值(zhí)已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行(xíng)业(yè)发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市(shì)场(chǎng)的(de)绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全(quán)面电(diàn)动化先行区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通(tōng)常(cháng)用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新(xīn)增(zēng)桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽(qì)车市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重要基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成(chéng)向高功(gōng)率(lǜ)快充(chōng)的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略(lüè)显保(bǎo)守。有机(jī)构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩(zhuāng)行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源汽车(chē)保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆(liàng)，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场则更为(wèi)看(kàn)好(hǎo)。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望(wàng)超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能源汽(qì)车(chē)技术进(jìn)步的重要(yào)发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出(chū)，除了在自(zì)家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高比例(lì)的(de)快充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提(tí)高(gāo)。高压快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业的(de)技术(shù)门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本(běn)地迪卡侬属于什么档次，迪卡侬哪个国家的牌子化和分散化是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿(sù)企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每(měi)一位新能源汽(qì)车车主需要(yào)面(miàn)对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要(yào)标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于(yú)运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营(yíng)商转变为地(dì)方国企、小工商业等(děng)掌握土地(dì)资源的第三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协(xié)会(huì)有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随着各大新能(néng)源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步(bù)提高(gāo)，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼(bī)近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模(mó)式的企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)是(shì)充电服务商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资(zī)源、急需进行(xíng)充(chōng)电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方(fāng)小工商业业(yè)主及目(mù)的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业(yè)内(nèi)积(jī)累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)“盈利(lì)难”的(de)问(wèn)题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造(zào)商和需(xū)要充(chōng)电服(fú)务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业(yè)不多(duō)，第(dì)三方充电服务商(shāng)能(néng)链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领先的(de)储能系统集成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的(de)优势，布(bù)局多(duō)元(yuán)化储(chǔ)能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步(bù)落地“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际(jì)上(shàng)便是储(chǔ)能(néng)电(diàn)站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车(chē)主服务。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰(fēng)用(yòng)电(diàn)时(shí)释放储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还(hái)可(kě)以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来(lái)了成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——智电来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的(de)地就近充电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器(qì)人(rén)进行自动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)这种需(xū)要结合新技术的解(jiě)决方案(àn)，充(chōng)电站依(yī)然是充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴(xīng)技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态(tài)建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同时也实(shí)现自身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电(diàn)已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希(xī)望依托独一无(wú)二的商(shāng)业模(mó)式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动(dòng)交(jiāo)通碳(tàn)减(jiǎn)排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市(shì)场高(gāo)速发(fā)展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识(shí)：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充电服务(wù)商对(duì)充电服(fú)务行(xíng)业进(jìn)行整合以及(jí)新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题(tí)亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏(sū)的(de)2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的(de)开(kāi)拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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