关于中国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生(shēng)一次(cì)死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次(cì)空(kōng)难。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—199成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区7年的全部空(kōng)难(nán)事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度和(hé)速度(dù)都不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空事(shì)故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零(líng)伤(shāng)亡。飞(fēi)机(jī)结构(gòu)的(de)设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后(hòu)果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能(néng)够(gòu)起(qǐ)到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个(gè)人(rén)。空(kōng)难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是没有救的(de)了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区)客的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是(shì)就(jiù)是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由(yóu)命(mìng)了(le)。

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