4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据(jù)出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的(de)感受是(shì)，今年燃油车的(de)比例(lì)还(hái)在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了(le)80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车(chē)企都把新能车晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其(qí)实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生(shēng)存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是(shì)清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车大学辍学和退学的区别，辍学和休学的区别企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停(tíng)售(shòu)燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源汽车的(de)占有率提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的(de)，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌(pái)一(yī)哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速(sù)度(dù)和(hé)布(bù)局让(ràng)人(rén)不满意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最(zuì)好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活(huó)动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少(shǎo)消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中(zhōng)天的(de)燃(rán)油车中分(fēn)出资源来布局(jú)新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经(jīng)的(de)一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖代工加(jiā)工的(de)新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的(de)局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战大学辍学和退学的区别，辍学和休学的区别的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金(jīn)优(yōu)势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话(huà)来说：“还(hái)要(yào)降价(jià)，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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