4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽(qì)车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场(chǎng)更(gèng)是(shì)大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会(huì)主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员都落(luò)地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自(zì)主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达(d高级合伙人律师一年收入多少，律师合伙人分几级á)五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美(měi)地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投(tóu)入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的(de)，我们三(sān)年就学会(huì)了。我(wǒ)们(men)会的，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的地(dì)位，新能源业(yè)务(wù)被优秀(xiù)的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的速度和布(bù)局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视(shì)为(wèi)新高级合伙人律师一年收入多少，律师合伙人分几级能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是(shì)东(dōng)半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在(zài)北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出(chū)行(xíng)平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打(dǎ)车(chē)服务并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年年(nián)内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然(rán)却少消(xiāo)费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油(yóu)车(chē)中(zhōng)分出资(zī)源(yuán)来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价(jià)格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连(lián)入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持(chí)续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很难说(shuō)建(jiàn)立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一(yī)些(xiē)新能源企业(yè)的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时(shí)候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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