5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能源(yuán)车(chē)市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油(yóu)车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种交(jiāo)通(tōng)工具(jù)，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽(zé)平(píng)的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前我国配(pèi)套(tào)设施供给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现充电(diàn)桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学(xué)经济(jì)管理学院(yuàn)博士(shì)后，中(zhōng)国人民大(dà)学(xué)经济学博士。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中(zhōng)国民(mín)营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名(míng)的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车(chē)产业链投资(zī)年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未(wèi)来(lái)中(zhōng)国经济最(zuì)有希(xī)望的(de)，最具(jù)爆发力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当下不(bù)投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更(gèng)是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知出于(yú)何种目(mù)的(de)，如果(guǒ)是看空新能源(yuán)行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了(le)解，否则不至于错(cuò)过特斯(sī)拉等美国近年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通(tōng)过(guò)公众号复读“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买(mǎi)房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于新能源(yuán)行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间表，但他(tā)可能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车(chē)禁售时间表正(zhèng)式(shì)生效。根据(jù)欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的(de)新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德国(guó)要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据(jù)这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的(de)二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会将在(zài)与利(lì)益相关(guān)者(zhě)协商后提出一项提(tí)案(àn)，在(zài)2035年(nián)后允(yǔn)许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度也有所保留(liú)。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款，欧盟(méng)内(nèi)部(bù)一度爆发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担(dān)忧是(shì)就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁(jìn)售(sh10亿人民币在日本算有钱吗，日本10亿等于人民币多少钱òu)令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车(chē)销(xiāo)量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能(néng)源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时(shí)间表。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插(chā)电(diàn)式混动汽车业务；北(běi)汽(qì)集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计划(huà)在(zài)2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的(de)背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所不(bù)同。乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财(cái)经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是(shì)民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费(fèi)10亿人民币在日本算有钱吗，日本10亿等于人民币多少钱仍然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶段(duàn)新能源车还存(cún)在一些不(bù)足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础设施(shī)普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的续(xù)航(háng)和(hé)充电还没有突(tū)破瓶(píng)颈(jǐng)。大(dà)部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排队(duì)的报道(dào)屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建(jiàn)设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有(yǒu)差距(jù)。此外(wài)，冬季续(xù)航下降充电(diàn)变慢等(děng)情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技(jì)术不(bù)成熟(shú)的(de)话，禁售燃油(yóu)车会导致新车(chē)价格大幅(fú)度上涨，可(kě)能(néng)会让百姓买不起车(chē)，或(huò)者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我国新(xīn)能(néng)源车发展(zhǎn)的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地(dì)区(qū)的经济发展、汽(qì)车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设等因(yīn)素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性(xìng)示(shì)范区域(yù)（如海南等）将(jiāng)率先实(shí)现(xiàn)燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域(yù)省会城市、重点区(qū)域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车(chē)禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实(shí)现新能源化。

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