5月15日，知名(míng)经济(jì)学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议(yì)推出五年内(nèi)燃油车(chē)禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不适合(hé)开(kāi)电动车(chē)了(le)？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后(hòu)燃(rán)油车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃(rán)油车(chē)可能会(huì)造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建(jiàn)议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国际联(lián)合(hé)商学院数(shù)字(zì)经济(jì)与(yǔ)金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售，而(ér)是基础设(shè)施(shī)，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完(wán)善(shàn)，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于(yú)清华大学(xué)经(jīng)济管理学院博士后，中国人民(mín)大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分(fēn)析师等职务(wù)，现任中(zhōng)国(guó)民营经济研究会副会长。他最为知名(míng)的职务(wù)曾是恒大(dà)集团首席经济(jì)学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车(chē)产(chǎn)业链投资(zī)年会(huì)上表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具(jù)爆发力的(de)领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直(zhí)言股神错了(le)。“巴菲特这次(cì)减持不(bù)知出于何种目(mù)的(de)，如(rú)果是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对(duì)新(xīn)能(néng)源也未必了解，否(fǒu)则不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平(píng)宏观账号发现，每(měi)隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于(yú)新(xīn)能源行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重爪zhua跟爪zhao的区别组词，爪zhua跟爪zhao的区别图解trong>

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车(chē)的时间表，但(dàn)他可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的(de)燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事(shì)会此前(qián)批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳(tàn)排放的(de)新燃油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的(de)新(xīn)燃油车(chē)有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型客货(huò)车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者(zhě)协(xié)商后(hòu)提出(chū)一项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前(qián)的(de)禁售(shòu)时间表是(shì)各方妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内(nèi)部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车(chē)生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确(què)实(shí)一路高歌猛进。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点(diǎn)的(de)背(bèi)景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了(le)停售燃油(yóu)车(chē)的时间表。比亚迪(dí)一(yī)马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背(bèi)景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃(rán)油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级(jí)燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶(jiē)段新能源车还存在一些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础设(shè)施(shī)普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从(cóng)技(jì)术上来说(shuō)，电池(chí)的(de)续航和(hé)充电还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车(chē)技术(shù)不(bù)成熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看(kàn)来(lái)，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进了(le)，不适合我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电(diàn)基(jī)础设(shè)施建(jiàn)设等因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一(yī)些特(tè)大型城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限爪zhua跟爪zhao的区别组词，爪zhua跟爪zhao的区别图解行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公(gōng)交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车(chē)、环卫(wèi)车等燃油车(chē)或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在(zài)2050年全爪zhua跟爪zhao的区别组词，爪zhua跟爪zhao的区别图解面实现新能源化。