关于中国飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答(dá)案(àn)内容(róng)如下：

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　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发(fā)生一次(cì)死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的(de)飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面(串子是什么意思网络，足球串子是什么意思miàn)。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍(réng)然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的(de)设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还(hái)是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难(nán)的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他的(de)只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩串子是什么意思网络，足球串子是什么意思国(guó)坠毁(huǐ)的(de)国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的(de)是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机(jī)上乘客的应对。是(shì)否系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多(duō)人(rén)全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发(fā)生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那(nà)可(kě)就真的要(yào)听天由命了。

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