4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事(shì)会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术(shù)官(guān)中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆乌苏里江在哪，乌苏里江在俄罗斯叫什么。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且(qiě)汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃乌苏里江在哪，乌苏里江在俄罗斯叫什么(rán)油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几(jǐ)年内(nèi)向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式(shì)宣布(bù)停产燃(rán)油(yóu)车(chē)的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有(yǒu)率(lǜ)提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合(hé)动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会(huì)了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原(yuán)因是什(shén)么？吉利(lì)方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽(qì)车(chē)视(shì)为新能源(yuán)转型的探(tàn)路(lù)石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电(diàn)低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格(gé)上都(dōu)极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几年年内推出的(de)都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意(yì)识到(dào)自己落(luò)人一(yī)步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)只有比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道(dào)确实有独(dú)特的优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有互(hù)联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金(jīn)优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗乌苏里江在哪，乌苏里江在俄罗斯叫什么”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会(huì)被残(cán)酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没(méi)人(rén)认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 乌苏里江在哪，乌苏里江在俄罗斯叫什么